548 t1.210.000 lb
Eine Big Boy der Union Pacific wiegt mit beladenem Tender etwa 548 Tonnen. Das ist der offizielle Wert für die letzten fünf, gebaut 1944. Die ersten 20 von 1941, darunter die noch fahrende Nr. 4014, wogen etwa 540 Tonnen. Union Pacific rundet beide auf 1,2 Millionen Pfund, also rund 544 Tonnen.
| Serie von 1944, Nr. 4020 bis 4024Lok mit 772.250 lb plus beladener Tender mit 436.500 lb | 548 t1.210.000 lb |
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| Serie von 1941, Nr. 4000 bis 4019Auch Nr. 4014: Lok mit 762.000 lb plus beladener Tender mit 427.500 lb | 540 t1.190.000 lb |
Die American Locomotive Company (ALCO) in Schenectady, New York, baute in zwei Aufträgen 25 Big Boys für die Union Pacific. Die ersten 20 mit den Nummern 4000 bis 4019 kamen 1941. Ihre Lok wog betriebsbereit 345,6 t (762.000 lb) und der beladene Tender 193,9 t (427.500 lb), zusammen also 539,5 t (1.189.500 lb).
Die letzten fünf mit den Nummern 4020 bis 4024 kamen 1944. Wegen der Beschränkungen im Krieg wurde schwererer Stahl verbaut, und der Tender fasste 1.000 Gallonen (rund 3.800 Liter) mehr Wasser. Diese Loks wogen 350,3 t (772.250 lb) und ihre Tender 198 t (436.500 lb), insgesamt 548,3 t (1.208.750 lb). Das sind die 548 Tonnen oben auf dieser Seite. Das Datenblatt der Union Pacific rundet beide Versionen schlicht auf 1,2 Millionen Pfund.
Die Nr. 4014, die Big Boy, die noch fährt, gehört also mit etwa 540 Tonnen zu den leichteren Loks von 1941. Das Datenblatt der Union Pacific für sie, überarbeitet im September 2024, nennt weiterhin die ursprünglichen Gewichte von 1941. Der Wikipedia-Artikel zur Nr. 4014 gibt mit 1.218.500 lb (rund 553 t) eine höhere Gesamtzahl an, die die Union Pacific nicht veröffentlicht.
Eine Menge. Der 14-rädrige Tender der ersten Serie fasste 24.000 US-Gallonen (etwa 90.850 Liter) Wasser und im Auslieferungszustand 28 US-Tonnen Kohle. Wasser wiegt etwa 8,34 lb pro US-Gallone, 24.000 Gallonen × 8,34 lb sind also rund 200.000 lb (91 t). Dazu 56.000 lb (25 t) Kohle, und man kommt auf etwa 256.000 lb, rund 60 % der 427.500 lb des beladenen Tenders.
Für den leeren Tender bleiben so rund 78 t (171.500 lb), eine Zahl aus unserer eigenen Subtraktion, kein offizieller Wert. Das National Railroad Museum gibt das Kohlefassungsvermögen mit 32 US-Tonnen an, und das Datenblatt der Union Pacific für die Nr. 4014 nennt 25.000 Gallonen Wasser. Die Nr. 4014 verfeuert heute statt Kohle schweres Heizöl (No. 5 fuel oil) und hat davon etwa 6.500 US-Gallonen (rund 24.600 Liter) an Bord.
Die Big Boys wurden gebaut, um schwere Güterzüge im Krieg über die Wasatch Mountains zwischen Ogden in Utah und Cheyenne in Wyoming zu ziehen. Laut National Railroad Museum reichte ein voller Tender, um einen Zug von 3.600 US-Tonnen (etwa 3.270 t) die 89 km (55 Meilen) durchs Gebirge von Ogden nach Echo in Utah zu ziehen.
Die Zugkraft hängt davon ab, wie viel Gewicht auf den Treibrädern lastet. Eine Big Boy von 1944 brachte 247 t (545.200 lb) auf ihre 16 Treibräder, und beide Serien erreichen eine maximale Zugkraft von 602 kN (135.375 lbf). Damit so viel Gewicht durch Kurven kommt, ist der Rahmen gelenkig ausgeführt, mit zwei Gruppen von je acht Treibrädern in der Achsfolge 4-8-8-4. Mit Tender ist eine Big Boy etwa 40,5 m lang.
Die Nr. 4014 wurde im Dezember 1941 ausgeliefert und im Dezember 1961 ausgemustert, nach 1.031.205 Meilen (rund 1,66 Millionen km). Danach stand sie in Pomona in Kalifornien als Ausstellungsstück, bis die Union Pacific sie 2013 zurückkaufte, nach Cheyenne brachte und restaurierte. 2019 kehrte sie zum 150. Jahrestag der ersten transkontinentalen Eisenbahn in den Dienst zurück.
Sie ist die größte betriebsfähige Dampflok der Welt. 2026 fuhr sie zum 250. Jubiläum der USA zum ersten Mal von Küste zu Küste, im Osten auf Gleisen der Norfolk Southern. Sie verließ Cheyenne am 29. März, war am 10. und 11. April in Sacramento und am 4. und 5. Juli in Philadelphia zu sehen und kam am 29. Juli nach etwa 7.145 Meilen (rund 11.500 km) zurück nach Cheyenne.
Mit beladenem Tender wogen die Big Boys von 1944 548,3 t (1.208.750 lb) und die von 1941 539,5 t (1.189.500 lb). Die Union Pacific rundet beide auf 1,2 Millionen Pfund.
Laut Datenblatt der Union Pacific wiegt die Lok der Nr. 4014 345,6 t (762.000 lb) und ihr beladener Tender 193,9 t (427.500 lb), zusammen etwa 539,5 t. Sie gehört zur ersten, etwas leichteren Serie von 1941.
Sie ist einer der beiden üblichen Anwärter, der andere ist die H-8 Allegheny der Chesapeake and Ohio. Die Lokprofile der C&O nennen für die ersten Alleghenys 771.300 lb, etwa 950 lb (gut 430 kg) weniger als die 772.250 lb der Big Boy von 1944, wobei manche Angaben bis 778.000 lb reichen.
Acht der 25 sind erhalten. Nur die Nr. 4014 fährt; die anderen sieben stehen als Ausstellungsstücke in St. Louis, Dallas, Omaha, Denver, Scranton, Green Bay und Cheyenne.
Etwa 40,5 m mit Tender. Das Datenblatt der Union Pacific nennt für Lok und Tender zusammen 132 ft 9⅞ in, und Wikipedia gibt die Lok allein mit etwa 26 m (85 ft 3 in) an.
Zuletzt geprüft am 3. Oktober 2026.
