빅 보이 증기기관차의 무게는 얼마일까?

뉴욕주 스키넥터디의 아메리칸 기관차 회사(ALCO)는 유니언 퍼시픽의 주문 두 번에 걸쳐 빅 보이 25대를 만들었어요. 4000~4019호인 첫 20대는 1941년에 들어왔어요. 운전 정비 상태의 기관차가 762,000파운드(345.6톤), 짐을 실은 탄수차가 427,500파운드(193.9톤)로, 합계 1,189,500파운드(539.5톤)였어요.

4020~4024호인 마지막 5대는 1944년에 나왔어요. 전시 제한 때문에 더 무거운 강재를 썼고, 탄수차에 물을 1,000갤런 더 실었어요. 이 기관차는 772,250파운드(350.3톤), 탄수차는 436,500파운드(198톤)로 모두 합쳐 1,208,750파운드(548.3톤)였어요. 이 페이지 맨 위의 548톤이 바로 이 숫자예요. 유니언 퍼시픽의 자체 소개 자료는 두 버전 모두 간단히 120만 파운드로 반올림해요.

그러니 지금도 달리는 빅 보이 4014호는 더 가벼운 1941년형 중 하나로 약 540톤이에요. 2024년 9월에 개정된 유니언 퍼시픽의 4014호 제원표에도 여전히 1941년 원래 무게가 적혀 있어요. 위키백과의 4014호 문서는 합계를 1,218,500파운드로 더 높게 적고 있지만, 유니언 퍼시픽이 공개한 수치는 아니에요.

꽤 많아요. 첫 주문분의 바퀴 14개짜리 탄수차에는 물 24,000미국갤런(약 90,850리터)과, 처음 만들 당시 기준 석탄 28쇼트톤이 실렸어요. 물은 1미국갤런에 약 8.34파운드이니 24,000갤런 × 8.34파운드는 약 20만 파운드(91톤)예요. 여기에 석탄 56,000파운드(25톤)를 더하면 약 256,000파운드로, 짐 실은 탄수차 427,500파운드의 약 60%예요.

그러면 빈 탄수차는 약 171,500파운드(78톤)가 남는데, 공식 수치가 아니라 저희가 빼서 구한 값이에요. 국립철도박물관은 석탄 적재량을 32쇼트톤으로, 유니언 퍼시픽의 4014호 제원표는 물을 25,000갤런으로 적고 있어요. 지금의 4014호는 석탄 대신 5번 중유를 때고, 약 6,500미국갤런을 실어요.

빅 보이는 유타주 오그던과 와이오밍주 샤이엔 사이의 워새치산맥을 넘어 전시의 무거운 화물을 끌기 위해 만들어졌어요. 국립철도박물관에 따르면 탄수차 한 번 가득 채운 것으로 3,600쇼트톤(약 3,270톤)짜리 열차를 끌고 오그던에서 유타주 에코까지 산길 55마일(약 89km)을 갈 수 있었어요.

끄는 힘은 동륜을 누르는 무게에 달려 있어요. 1944년형 빅 보이는 동륜 16개에 545,200파운드(247톤)를 실었고, 두 버전 모두 최대 견인력이 602kN(135,375lbf)에 이르러요. 그 무게를 싣고 커브를 돌 수 있도록 차대는 관절식, 즉 가운데가 꺾이는 구조이고, 동륜 8개짜리 두 묶음이 4-8-8-4 배치로 놓여 있어요. 탄수차까지 합친 빅 보이의 길이는 약 40.5m예요.

4014호는 1941년 12월에 인도돼 1,031,205마일(약 166만 km)을 달린 뒤 1961년 12월에 퇴역했어요. 그 뒤 캘리포니아주 포모나에 전시돼 있다가 2013년 유니언 퍼시픽이 다시 사들여 샤이엔으로 옮겨 복원했어요. 그리고 첫 대륙 횡단 철도 개통 150주년인 2019년에 운행을 재개했어요.

지금 운행 중인 증기기관차 중 세계에서 가장 커요. 2026년에는 미국 건국 250주년을 맞아 처음으로 동부 해안까지 대륙을 횡단했고, 동부에서는 노퍽 서던 철도 선로를 달렸어요. 3월 29일 샤이엔을 떠나 4월 10~11일 새크라멘토, 7월 4~5일 필라델피아에서 전시된 뒤, 약 7,145마일(약 11,500km)을 달려 7월 29일 샤이엔으로 돌아왔어요.