Wie schwer ist eine leere Boeing 747?

Wenn Boeing und Airlines das Leergewicht eines Verkehrsflugzeugs nennen, meinen sie meist das Betriebsleergewicht. Das ist das flugbereite Flugzeug: Struktur, Triebwerke, Sitze und Bordküchen, Flüssigkeiten wie Triebwerksöl und Hydraulikflüssigkeit, der Treibstoff, der sich nicht aus den Tanks pumpen lässt, und die Besatzung mit Gepäck. Nicht enthalten sind nutzbarer Treibstoff, Passagiere mit Gepäck und Fracht.

Für eine 747-400 mit 416 Sitzen in drei Klassen nennen Boeings Planungsdaten 182.480 bis 183.650 kg, je nach Triebwerkshersteller und Gewichtsvariante. Die Version mit Triebwerken vom Typ Pratt & Whitney PW4062 kommt auf 183.520 kg, gerundet die 184 Tonnen auf dieser Seite. Boeings Wert enthält einen Ruheraum für die Crew über der Kabine, aber nicht das Unterhaltungssystem in den Sitzlehnen. Jede Maschine einer Airline weicht also je nach Kabinenausstattung ein wenig ab.

Eine normale 747-400 darf mit bis zu 396.890 kg starten, etwas mehr als dem Doppelten ihres Leergewichts. Die 747-400ER hob diese Grenze auf 412.760 kg an.

Den größten Anteil hat der Treibstoff. Die 747-400 fasst bis zu 216.840 Liter, und bei rund 0,8 kg pro Liter sind das etwa 173 Tonnen Kerosin, fast so viel wie das leere Flugzeug. Passagiere, Gepäck und Fracht sind durch das Höchstgewicht ohne Treibstoff von 251.740 kg begrenzt: 251.740 minus 183.520 ergibt eine maximale Nutzlast von etwa 68 Tonnen.

Beides gleichzeitig geht nicht. Leergewicht plus volle Tanks ergeben schon etwa 357 Tonnen, bis zur Grenze von 396,9 Tonnen bleiben dann nur etwa 40 Tonnen für die Zuladung. Auf jedem Flug wägt die Airline Treibstoff gegen Zuladung ab, je nachdem, wie weit es gehen soll.

Die ursprüngliche 747-100 hatte je nach Ausführung ein Betriebsleergewicht von 162 bis 173 Tonnen und ein Höchstabfluggewicht von 333 bis 340 t. Spätere Modelle wurden schwerer: Die 747-200B durfte mit bis zu 378 t starten, und die 747-300 mit ihrem verlängerten Oberdeck wog leer bis zu 183 t. Die verkürzte 747SP war mit 153 t die leichteste von allen.

Die 747-400 ist die häufigste Version, von der zwischen 1989 und 2009 694 Stück ausgeliefert wurden. Die auf 76,25 m verlängerte 747-8 ist die schwerste: Das Passagiermodell wiegt leer 220.128 kg und beim Start bis zu 447.696 kg. Insgesamt hat Boeing 1.574 Jumbojets gebaut. Der letzte, ein Frachter vom Typ 747-8F, ging am 31. Januar 2023 an Atlas Air.