6,8 kg15 lb
Una bici del Tour de Francia tiene que pesar al menos 6,8 kg, el mínimo que fijó la UCI en 2000 y que sigue vigente en 2026. La mayoría de las bicis de carreras pesan algo más: siete bicis pesadas en el Tour de 2026 dieron una media de unos 7,06 kg, y solo la de Jonas Vingegaard estaba justo en el límite.
| Milan Fretin, Look 795 Blade RSPintura del equipo; pesada por BikeRadar con pedales y portabidones | 7,4 kg16,3 lb |
|---|---|
| Tadej Pogačar, Colnago Y1RsCuadro aerodinámico de 54 cm en carbono visto | 7,25 kg16 lb |
| Luke Plapp, Giant Propel Advanced SL | 7,1 kg15,7 lb |
| Remco Evenepoel, Specialized S-Works Tarmac SL9 | 7 kg15,4 lb |
| Matej Mohorič, Bianchi Specialissima RCTalla 55 | 6,9 kg15,2 lb |
| Jonas Vingegaard, Cervélo S5Talla 51, justo en el mínimo de la UCI | 6,8 kg15 lb |
El artículo 1.3.019 del reglamento técnico de la UCI dice, literalmente: «El peso de la bicicleta no puede ser inferior a 6,8 kilogramos». Se aplica en todas las carreras que avala la UCI, desde el Tour de Francia hasta pruebas profesionales más pequeñas.
La bici se pesa lista para rodar, pero sin nada que se pueda quitar durante la carrera. Los bidones y el ciclocomputador se retiran; los portabidones, los soportes y las extensiones acopladas se quedan.
El límite data de 2000, cuando se añadió a la Carta de Lugano, el reglamento de la UCI de 1996 sobre el diseño de las bicicletas. Sus objetivos declarados eran la seguridad, en una época en que los fabricantes llevaban los cuadros de carbono a extremos frágiles, y la igualdad, para que los equipos con grandes presupuestos no pudieran limitarse a comprar bicis más ligeras. Nadie ha explicado oficialmente por qué 6,8 kg en concreto; BikeRadar apunta que era más o menos una décima parte del peso de un profesional medio de entonces.
Normalmente, más que el límite. BikeRadar pesó siete bicis en el Tour de 2026 con pedales y portabidones montados, y fueron de 6,8 a 7,4 kg, con una media de 7,06 kg. Los frenos de disco, las ruedas y los tubos aerodinámicos de perfil alto, los potenciómetros y los cambios electrónicos suman gramos, y los equipos suelen preferir la aerodinámica al poco peso. La Colnago Y1Rs de Tadej Pogačar marcó 7,25 kg.
La Cervélo S5 de Jonas Vingegaard fue la excepción, con 6,8 kg exactos. Para 2026, su equipo cambió a ruedas de perfil más bajo, de 42/49 mm, y a cubiertas más ligeras; su montaje de 2025 pesaba 7,385 kg con ciclocomputador y bidones.
En la época de los frenos de llanta solía pasar lo contrario. Las bicis de escalada se podían montar por debajo del límite, así que los mecánicos les volvían a añadir peso, desde cadenas metidas dentro del tubo del sillín hasta lastre escondido cerca del pedalier. Ashleigh Moolman-Pasio ha contado que, antes de los frenos de disco, sus bicis pesaban de por sí de 6,2 a 6,3 kg, y que el peso añadido cambiaba cómo se comportaban.
La norma se cumple. El 30 de mayo de 2026, Lorena Wiebes ganó la primera etapa del Giro de Italia femenino y unas horas después fue descalificada porque su bici pesaba 6,78 kg, 20 g por debajo del mínimo. La victoria de etapa y la maglia rosa fueron para Elisa Balsamo, y el equipo de Wiebes, el SD Worx-Protime, que aseguró que esa misma bici había superado controles anteriores, se planteó emprender acciones legales.
Lleva más de una década en entredicho. En 2014, un asesor técnico de la UCI lo calificó de «algo anticuado» y planteó sustituirlo por normas de seguridad para cuadros y componentes, y en 2015 el blog Inner Ring informó de que la UCI se preparaba para eliminarlo. No pasó ni una cosa ni la otra, y la edición de 2026 de la guía técnica de la UCI sigue fijando el mínimo en 6,800 kg.
En septiembre de 2026, la UCI anunció una revisión completa de la Carta de Lugano, con un borrador previsto antes de una consulta con la industria de la bicicleta entre febrero y abril de 2027. Se espera que el límite de 6,8 kg forme parte de ese debate, pero no se ha anunciado ningún cambio, así que de momento sigue en pie.
El mínimo legal es de 6,8 kg. Las bicis pesadas en el Tour de 2026 fueron de unos 6,8 a 7,4 kg.
La UCI introdujo el límite de 6,8 kg en 2000 para que los equipos no corrieran con cuadros ultraligeros y frágiles, y para que el coste del material no decidiera las carreras. Sus críticos dicen que las bicis de carbono modernas pueden ser más ligeras y seguras a la vez.
No. Para el control se quitan los bidones, el ciclocomputador y los demás accesorios desmontables, mientras que los portabidones y los soportes se quedan puestos.
Sí. Las bicis ligeras como la Specialized S-Works Aethos pesan unos 6,2 kg en tallas pequeñas. Se pueden usar en cualquier sitio salvo en las carreras que avala la UCI.
El ciclista puede ser descalificado. Lorena Wiebes perdió una victoria de etapa y quedó fuera del Giro de Italia femenino de 2026 porque su bici pesaba 20 g de menos.
Última revisión: 2 de octubre de 2026.
