6,8 kg15 lb
Un vélo du Tour de France doit peser au moins 6,8 kg, le minimum fixé par l’UCI en 2000 et toujours en vigueur en 2026. La plupart des vélos de course pèsent un peu plus : sept vélos pesés sur le Tour 2026 affichaient en moyenne environ 7,06 kg, et seul celui de Jonas Vingegaard était pile à la limite.
| Milan Fretin, Look 795 Blade RSPeinture de l’équipe ; pesé par BikeRadar avec pédales et porte-bidons | 7,4 kg16,3 lb |
|---|---|
| Tadej Pogačar, Colnago Y1RsCadre aéro de 54 cm en carbone brut | 7,25 kg16 lb |
| Luke Plapp, Giant Propel Advanced SL | 7,1 kg15,7 lb |
| Remco Evenepoel, Specialized S-Works Tarmac SL9 | 7 kg15,4 lb |
| Matej Mohorič, Bianchi Specialissima RCTaille 55 | 6,9 kg15,2 lb |
| Jonas Vingegaard, Cervélo S5Taille 51, pile au minimum de l’UCI | 6,8 kg15 lb |
L’article 1.3.019 du règlement technique de l’UCI dit, en tout et pour tout : « Le poids de la bicyclette ne peut être inférieur à 6,8 kilogrammes. » Il s’applique dans toutes les courses reconnues par l’UCI, du Tour de France aux plus petites épreuves professionnelles.
Le vélo est pesé en état de marche, mais débarrassé de tout ce qui peut être retiré pendant la course. Les bidons et le compteur sont enlevés ; les porte-bidons, les supports et les prolongateurs fixés restent en place.
La limite date de 2000, année où elle a été ajoutée à la Charte de Lugano, le règlement de l’UCI de 1996 sur la conception des vélos. Ses objectifs affichés étaient la sécurité, à une époque où les fabricants poussaient les cadres carbone jusqu’à des extrêmes fragiles, et l’équité, pour que les équipes aux gros budgets ne puissent pas simplement s’acheter des vélos plus légers. Personne n’a jamais expliqué officiellement pourquoi 6,8 kg précisément ; BikeRadar avance que cela représentait environ un dixième du poids d’un coureur professionnel moyen de l’époque.
En général, plus que la limite. BikeRadar a pesé sept vélos sur le Tour 2026, pédales et porte-bidons montés : ils allaient de 6,8 à 7,4 kg, pour une moyenne de 7,06 kg. Freins à disque, roues et tubes aéro à profil haut, capteurs de puissance et transmissions électroniques ajoutent tous des grammes, et les équipes privilégient souvent l’aérodynamisme à la légèreté. Le Colnago Y1Rs de Tadej Pogačar affichait 7,25 kg.
Le Cervélo S5 de Jonas Vingegaard faisait exception, à exactement 6,8 kg. Pour 2026, son équipe est passée à des roues moins hautes de 42/49 mm et à des pneus plus légers ; son vélo de 2025 pesait 7,385 kg avec compteur et bidons.
À l’époque des freins sur jante, c’était souvent l’inverse. Les vélos de grimpeur pouvaient descendre sous la limite, si bien que les mécaniciens rajoutaient du poids, d’une chaîne glissée dans le tube de selle à un lest caché près du boîtier de pédalier. Ashleigh Moolman-Pasio a raconté que ses vélos pesaient naturellement 6,2 à 6,3 kg avant les freins à disque, et que le poids ajouté changeait leur comportement.
La règle est appliquée. Le 30 mai 2026, Lorena Wiebes a remporté la première étape du Giro d’Italia Women, avant d’être disqualifiée quelques heures plus tard parce que son vélo pesait 6,78 kg, 20 g sous le minimum. Elisa Balsamo s’est vu attribuer la victoire d’étape et le maillot rose, et l’équipe SD Worx-Protime de Wiebes, qui affirmait que le même vélo avait passé des contrôles auparavant, a envisagé une action en justice.
Elle est remise en question depuis plus de dix ans. En 2014, un consultant technique de l’UCI la jugeait « un peu dépassée » et évoquait son remplacement par des normes de sécurité pour les cadres et les composants, et en 2015 le blog Inner Ring rapportait que l’UCI s’apprêtait à la supprimer. Rien de tout cela ne s’est produit, et l’édition 2026 du guide technique de l’UCI fixe toujours le minimum à 6,800 kg.
En septembre 2026, l’UCI a annoncé une révision complète de la Charte de Lugano, avec un projet attendu avant une consultation de l’industrie du cycle de février à avril 2027. La limite de 6,8 kg devrait faire partie des discussions, mais aucun changement n’a été annoncé : pour l’instant, elle tient toujours.
Le minimum réglementaire est de 6,8 kg. Les vélos pesés sur le Tour 2026 allaient d’environ 6,8 à 7,4 kg.
L’UCI a instauré la limite de 6,8 kg en 2000 pour empêcher les équipes de courir sur des cadres ultralégers et fragiles, et pour éviter que le coût du matériel ne décide des courses. Ses détracteurs estiment que les vélos carbone modernes peuvent être à la fois plus légers et sûrs.
Non. Les bidons, le compteur et les autres accessoires amovibles sont retirés pour le contrôle, tandis que les porte-bidons et les supports restent en place.
Oui. Des vélos légers comme le Specialized S-Works Aethos pèsent environ 6,2 kg dans les petites tailles. Ils sont autorisés partout, sauf dans les courses reconnues par l’UCI.
Le coureur peut être disqualifié. Lorena Wiebes a perdu une victoire d’étape et a été exclue du Giro d’Italia Women 2026 parce que son vélo était trop léger de 20 g.
Dernière vérification le 2 octobre 2026.
