Quanto pesa uma bicicleta do Tour de France?

O artigo 1.3.019 do regulamento técnico da UCI diz, na íntegra: “O peso da bicicleta não pode ser inferior a 6,8 quilos.” A regra vale em todas as provas chanceladas pela UCI, do Tour de France às corridas profissionais menores.

A bicicleta é pesada pronta para rodar, mas sem nada que possa ser retirado durante a corrida. Caramanholas e o ciclocomputador saem; suportes de caramanhola, fixações e extensões presas ao guidão ficam.

O limite existe desde 2000, quando entrou na Carta de Lugano, o regulamento da UCI de 1996 para o design das bicicletas. Os objetivos declarados eram a segurança, numa época em que os fabricantes levavam os quadros de carbono a extremos frágeis, e a igualdade, para que equipes com orçamentos grandes não pudessem simplesmente comprar bicicletas mais leves. Ninguém oficialmente explicou por que justamente 6,8 kg; a BikeRadar sugere que era cerca de um décimo do peso de um ciclista profissional médio da época.

Normalmente, mais que o limite. A BikeRadar pesou sete bicicletas no Tour de 2026 com pedais e suportes de caramanhola, e elas foram de 6,8 a 7,4 kg, com média de 7,06 kg. Freios a disco, rodas e tubos aerodinâmicos altos, medidores de potência e câmbio eletrônico acrescentam gramas, e as equipes muitas vezes preferem aerodinâmica a peso baixo. A Colnago Y1Rs de Tadej Pogačar marcou 7,25 kg.

A Cervélo S5 de Jonas Vingegaard foi a exceção, com exatamente 6,8 kg. Para 2026, a equipe dele trocou para rodas mais baixas, de 42/49 mm, e pneus mais leves; a configuração de 2025 pesava 7,385 kg com ciclocomputador e caramanholas.

Na era do freio de aro, era muitas vezes o contrário. Dava para montar bicicletas de escalada abaixo do limite, então os mecânicos acrescentavam peso de volta, de correntes enfiadas dentro do tubo do selim a lastro escondido perto do movimento central. Ashleigh Moolman-Pasio já contou que, antes dos freios a disco, as bicicletas dela pesavam naturalmente de 6,2 a 6,3 kg, e que o peso extra mudou o comportamento delas.

A regra é aplicada. Em 30 de maio de 2026, Lorena Wiebes venceu a etapa de abertura do Giro d’Italia Women e, horas depois, foi desclassificada porque a bicicleta pesava 6,78 kg, 20 g abaixo do mínimo. Elisa Balsamo ficou com a vitória na etapa e com a camisa rosa, e a equipe de Wiebes, a SD Worx-Protime, que disse que a mesma bicicleta tinha passado em verificações anteriores, avaliou entrar na Justiça.

Ele é questionado há mais de uma década. Em 2014, um consultor técnico da UCI o chamou de “um pouco ultrapassado” e sugeriu trocá-lo por normas de segurança para quadros e componentes, e em 2015 o blog Inner Ring noticiou que a UCI se preparava para abandoná-lo. Nenhuma das duas coisas aconteceu, e a edição de 2026 do guia técnico da UCI ainda fixa o mínimo em 6,800 kg.

Em setembro de 2026, a UCI anunciou uma revisão completa da Carta de Lugano, com uma minuta prevista antes de uma consulta à indústria da bicicleta entre fevereiro e abril de 2027. O limite de 6,8 kg deve entrar nessa discussão, mas nenhuma mudança foi anunciada, então por enquanto ele continua valendo.