Quanto pesa um carro de Fórmula 1?

A F1 não tem um peso fixo, tem um peso mínimo. De 2022 a 2024, o Artigo 4.1 do Regulamento Técnico da FIA dizia que o carro, sem combustível, nunca podia pesar menos de 798 kg em nenhum momento do fim de semana de corrida. Isso inclui o piloto com o equipamento completo e um jogo de pneus para pista seca. O limite foi fixado inicialmente em 795 kg para 2022 e aumentado em 3 kg pouco antes da temporada, porque as equipes estavam com dificuldade de chegar a ele.

As equipes tentam construir o carro mais leve que o limite e depois acrescentam lastro: blocos de metal denso parafusados no carro e lacrados pela FIA. Como o lastro pode ir onde os engenheiros quiserem, ele serve para ajustar o equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro. Ficar acima do limite não é ilegal, só deixa o carro mais lento: os chefes de equipe calculam o custo em cerca de 0,3 a 0,35 segundo por volta a cada 10 kg.

Desde 1995 o mínimo conta também o piloto, o que antes favorecia os pilotos leves. Desde 2019, piloto, banco e equipamento contam como pelo menos 80 kg, e quem pesa menos leva lastro no cockpit para compensar a diferença. Em 2025 esse valor subiu para 82 kg, e é por isso que o limite total passou para 800 kg.

Em 2005 o mínimo era de 605 kg. O grande salto veio com os motores V6 turbo híbridos, em 2014, quando o limite foi para 690 kg: a unidade de potência leva motores-geradores elétricos e uma bateria, e tem ela mesma um peso mínimo de 150 kg. A proibição do reabastecimento, a partir de 2010, também exigiu tanques maiores, e o halo, a proteção para a cabeça, acrescentou cerca de 7 kg a partir de 2018.

O regulamento de 2022 somou mais 46 kg de uma vez, de 752 para 798 kg. Os novos carros tinham rodas de 18 polegadas e pneus mais pesados, estruturas de impacto mais fortes e mais peças padronizadas que as equipes não podiam aliviar. Algumas equipes chegaram a deixar partes da carenagem em fibra de carbono crua para economizar o peso da tinta.

A FIA leva as próprias balanças calibradas para todas as corridas. Durante os treinos livres e a classificação, os carros são chamados aleatoriamente para a pesagem com o piloto a bordo, e são pesados de novo depois da corrida, com o combustível que sobrou drenado. Em 2018, Sebastian Vettel foi multado em 25.000 euros por sair da balança com o carro durante uma checagem aleatória na classificação do GP do Brasil, danificando o equipamento.

Ficar abaixo do peso custa o resultado. No GP da Bélgica de 2024, George Russell cruzou a linha em primeiro com uma estratégia de uma parada, mas a Mercedes dele pesou 796,5 kg depois da corrida, 1,5 kg abaixo do limite. Ele foi desclassificado, e a vitória ficou com o companheiro de equipe, Lewis Hamilton.

O novo regulamento de 2026 reduziu o mínimo pela primeira vez em anos. Agora ele é definido como 724 kg mais o peso médio de um jogo de pneus Pirelli para pista seca, o que dá cerca de 768 kg, 32 kg a menos que em 2025. Os carros são menores, com entre-eixos 200 mm mais curto, de 3,4 m, assoalho 100 mm mais estreito e pneus mais estreitos, e o MGU-H saiu do motor.

A meta era difícil de atingir porque as novas unidades de potência tiram cerca de metade da força da eletricidade, o que exige uma bateria maior. Antes da temporada, os chefes de equipe esperavam que a maioria dos carros começasse acima do limite.