¿Cuánto pesa un monoplaza de Fórmula 1?

En la F1 no hay un peso fijo, hay un mínimo. De 2022 a 2024, el artículo 4.1 del Reglamento Técnico de la FIA decía que el coche, sin combustible, no podía pesar nunca menos de 798 kg en ningún momento del fin de semana de carrera. Eso incluye al piloto con todo su equipo de carrera y un juego de neumáticos de seco. El límite se fijó primero en 795 kg para 2022 y se subió 3 kg justo antes de la temporada, porque a los equipos les costaba bajar hasta él.

Los equipos intentan construir el coche por debajo del límite y luego añadir lastre: bloques de metal denso atornillados al coche y precintados por la FIA. Como el lastre puede ir donde quieran los ingenieros, se usa para afinar el reparto de peso entre el eje delantero y el trasero. Pasarse del límite no es ilegal, pero hace el coche más lento: los jefes de equipo calculan que cada 10 kg cuestan entre 0,3 y 0,35 segundos por vuelta.

Desde 1995 el mínimo cuenta también al piloto, algo que antes favorecía a los pilotos ligeros. Desde 2019, el piloto, el asiento y el equipo cuentan como mínimo 80 kg, y quien pese menos lleva lastre en el habitáculo para compensar la diferencia. En 2025 esa cifra subió a 82 kg, y por eso el límite total pasó a 800 kg.

En 2005 el mínimo era de 605 kg. El gran salto llegó con los motores V6 turbo híbridos en 2014, cuando el límite pasó a 690 kg: la unidad de potencia lleva motores generadores eléctricos y una batería, y su propio peso mínimo es de 150 kg. La prohibición de repostar, desde 2010, obligó además a montar depósitos más grandes, y el halo de protección de la cabeza añadió unos 7 kg a partir de 2018.

El reglamento de 2022 sumó otros 46 kg de golpe, de 752 a 798 kg. Los nuevos coches tenían llantas de 18 pulgadas y neumáticos más pesados, estructuras de impacto más resistentes y más piezas estándar que los equipos no podían aligerar. Algunos equipos llegaron a dejar partes de la carrocería en fibra de carbono desnuda para ahorrarse el peso de la pintura.

La FIA lleva sus propias básculas calibradas a cada carrera. Durante los libres y la clasificación, llama a coches al azar para pesarlos con el piloto dentro, y después de la carrera los vuelve a pesar, tras vaciarles el combustible que les quede. En 2018, Sebastian Vettel recibió una multa de 25.000 euros por salir conduciendo de la báscula durante un control aleatorio en la clasificación de Brasil, con lo que la dañó.

Quedarse por debajo del peso cuesta el resultado. En el Gran Premio de Bélgica de 2024, George Russell cruzó primero la meta con una estrategia de una sola parada, pero su Mercedes pesó 796,5 kg después de la carrera, 1,5 kg por debajo del límite. Lo descalificaron y la victoria pasó a su compañero, Lewis Hamilton.

El nuevo reglamento de 2026 rebajó el mínimo por primera vez en años. Ahora se expresa como 724 kg más el peso medio de un juego de neumáticos Pirelli de seco, lo que sale a unos 768 kg, 32 kg menos que en 2025. Los coches son más pequeños, con una batalla 200 mm más corta, de 3,4 m, un fondo 100 mm más estrecho y neumáticos más estrechos, y el MGU-H ha desaparecido del motor.

Era un objetivo difícil de cumplir, porque las nuevas unidades de potencia sacan alrededor de la mitad de su potencia de la electricidad, lo que exige una batería más grande. Antes de la temporada, los jefes de equipo daban por hecho que la mayoría de los coches empezarían por encima del límite.