277 t611 000 lb
À vide, un Airbus A380 pèse environ 277 tonnes. C’est la masse à vide en ordre d’exploitation la plus souvent citée : cabine et équipements compris, mais sans carburant utilisable, passagers ni fret. Chargée au maximum, la version la plus lourde peut décoller à 575 tonnes, la masse au décollage la plus élevée de tous les avions de ligne jamais construits.
| Masse maximale au décollage, version la plus lourdeVariantes de masse WV008 et WV011 | 575 t1 270 000 lb |
|---|---|
| Masse maximale au décollage, version d’origineVariante de masse WV000 | 560 t1 230 000 lb |
| Masse maximale au décollage, version la plus légèreVariante de masse WV010 | 480 t1 060 000 lb |
| Masse maximale à l’atterrissageVersion à 575 t ; de 386 à 395 t selon les versions | 394 t869 000 lb |
| Masse maximale sans carburantVersion à 575 t : l’avion et tout ce qu’il transporte, sauf le carburant | 369 t814 000 lb |
| À vide (masse à vide en ordre d’exploitation)Chiffre le plus cité ; chaque appareil varie selon la cabine installée | 277 t611 000 lb |
Un avion de ligne n’a pas un poids unique. Airbus certifie l’A380 avec une série de limites : la masse maximale au début de la course au décollage, la masse maximale à l’atterrissage et la masse maximale avant tout ajout de carburant. Son manuel de planification aéroportuaire liste 15 « variantes de masse », de WV000 à WV014, avec des masses maximales au décollage comprises entre 480 tonnes et 575 tonnes.
Les premiers A380 étaient proposés à 560 tonnes et à 569 tonnes. La version à 575 t (WV008) est arrivée fin 2012 : elle peut rouler au sol jusqu’à 577 t, décoller à 575 t, se poser à 394 tonnes au maximum et peser au plus 369 t sans carburant. Chaque compagnie choisit la variante adaptée à ses lignes, et des variantes plus légères existent pour celles qui n’ont jamais besoin de la masse maximale.
Le document de planification aéroportuaire d’Airbus ne donne pas de masse à vide, car elle dépend des sièges, des offices et des équipements commandés par chaque compagnie. Le chiffre repris par la plupart des références est de 276 800 kg, arrondi à 277 tonnes. Wikipédia indique actuellement 285 t, en retranchant la charge utile maximale de la masse maximale sans carburant : un appareil donné peut donc peser quelques tonnes de plus ou de moins que 277 t.
Les premiers exemplaires sont sortis trop lourds. En 2008, Tim Clark, président d’Emirates, a déclaré que les premiers A380 pesaient environ 5 tonnes de plus que la masse prévue dans le contrat signé par la compagnie en 2000, et Airbus prévoyait d’alléger d’au moins 2 tonnes les avions livrés à partir de 2012.
L’écart entre la masse à vide et la masse sans carburant correspond à ce que l’avion peut emporter. Pour la version à 575 t, cela fait 369 t moins 277 t, soit environ 92 tonnes de passagers, de bagages et de fret.
L’A380 embarque 323 546 litres de carburant utilisable, qu’Airbus compte pour 253 983 kg. C’est presque autant que l’avion à vide. Il ne peut pas remplir à la fois ses réservoirs et sa cabine : 277 t à vide plus 254 t de carburant font 531 t, ce qui ne laisse qu’environ 44 t de charge utile sous la limite de 575 t.
La configuration standard d’Airbus compte 555 sièges, et les cabines des compagnies sont allées de 407 sièges chez Korean Air à 615 dans la version biclasse d’Emirates. Le chiffre de 853 vient du test d’évacuation du 26 mars 2006 à Hambourg : 853 passagers et 20 membres d’équipage ont quitté l’avion plongé dans le noir en 78 secondes, avec la moitié de ses 16 issues bloquées. Le certificat de type actuel de l’AESA autorise jusqu’à 868 passagers, 330 sur le pont supérieur et 538 sur le pont principal.
Oui. Le Guinness World Records désigne l’A380-800 comme l’avion de passagers le plus lourd, avec une masse maximale au décollage de 575 000 kg, un record daté de novembre 2012. Le plus gros Boeing 747, le 747-8, plafonne à 447 696 kg. Seul l’avion cargo Antonov An-225, à 640 t, était plus lourd, et il n’a jamais transporté de passagers.
La production est terminée. Airbus a construit 254 A380, dont trois avions d’essai, et en a livré 251 aux compagnies ; le dernier est parti chez Emirates le 16 décembre 2021.
À vide, un A380 pèse environ 277 tonnes. À sa masse maximale au décollage la plus élevée, il pèse 575 tonnes.
Jusqu’à 575 tonnes au décollage pour la version la plus lourde, ou 560 t pour la version d’origine. Il doit brûler du carburant jusqu’à descendre à environ 386 à 395 tonnes, selon la version, avant de pouvoir se poser.
Ses réservoirs contiennent 323 546 litres de carburant utilisable, soit environ 254 tonnes. C’est presque aussi lourd que l’avion à vide.
Les configurations des compagnies vont de 407 à 615 sièges. Airbus annonce 853 passagers en tout économique, le nombre retenu pour son test d’évacuation de 2006, et l’AESA en autorise aujourd’hui jusqu’à 868.
Oui. Avec 575 t de masse maximale au décollage, l’A380 dépasse d’environ 127 t les 447 696 kg du Boeing 747-8, le plus lourd des 747.
Dernière vérification le 2 octobre 2026.
