805 000 t1 770 000 000 lb
Le pont du Golden Gate pèse environ 805 000 tonnes, d’après le chiffre de 887 000 tonnes courtes américaines publié en 1986 par l’organisme qui le gère. Ce total comprend les deux massifs d’ancrage et les viaducs d’accès. Le pont suspendu seul, sans eux, pèse 380 800 tonnes. Il était environ 6 800 tonnes plus lourd à son ouverture en 1937.
| Pont, ancrages et accès, 1937894 500 tonnes courtes à la construction, avec le tablier d’origine en béton | 812 000 t1 790 000 000 lb |
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| Pont, ancrages et accès, 1986887 000 tonnes courtes après le nouveau tablier en acier ; environ 805 000 t | 805 000 t1 770 000 000 lb |
| Pont suspendu seul, 1986419 800 tonnes courtes, sans les ancrages ni les accès | 381 000 t840 000 000 lb |
Le chiffre vient du Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District, qui exploite le pont. Ses statistiques de conception et de construction donnent pour 1986 un poids total du pont, des ancrages et des accès de 887 000 tons. Ce sont des tonnes courtes américaines de 2 000 livres : le total fait donc 1 774 000 000 livres, soit 804 700 tonnes métriques, arrondies à 805 000.
L’essentiel n’est pas la partie qu’on voit suspendue au-dessus de l’eau. Le District chiffre le pont suspendu seul à 419 800 tons (380 800 tonnes) et chacun des deux massifs d’ancrage, ces énormes blocs de béton qui retiennent les extrémités des câbles porteurs, à 60 000 tons (54 400 tonnes). En les retranchant du total, il reste environ 315 100 tonnes (804 700 moins 380 800 moins 108 800) pour les viaducs d’accès côté San Francisco et côté Marin.
Une grande partie du poids est du béton. Le District indique 297 475 m³ de béton à la construction d’origine, contre 75 293 tonnes d’acier de structure.
Le sel et le brouillard venus du Pacifique ont lentement rongé la chaussée d’origine en béton armé. Entre 1982 et 1986, elle a été remplacée par un tablier orthotrope en acier, une tôle d’acier raidie par des nervures en dessous et recouverte d’environ 5 cm d’asphalte époxy. Les équipes ont remplacé les 747 sections en 401 nuits sans fermer le pont à la circulation, pour 68,1 millions de dollars, et ont élargi la chaussée de 0,6 m au passage.
L’ancien tablier pesait 150 952 tonnes et le nouveau 139 791 tonnes, soit un gain d’environ 11 160 tonnes. Les totaux globaux du District ont baissé de moins que ça, de 894 500 tons en 1937 à 887 000 tons en 1986, soit 7 500 tons ou environ 6 800 tonnes de moins. Sa page de statistiques n’explique pas d’où vient la différence.
Les deux pylônes principaux s’élèvent à 227 m au-dessus de l’eau et pèsent ensemble 40 200 tonnes. Chaque pylône supporte une charge d’environ 56 000 tonnes, celle des câbles porteurs qui appuient sur lui.
Chaque câble porteur mesure 0,92 m d’épaisseur et 2 332 m de long. Il se compose de 27 572 fils d’acier galvanisé de 4,87 mm de diamètre chacun, regroupés en 61 torons. Les deux câbles contiennent au total 129 000 km de fil, un peu plus de trois fois le tour de la Terre à l’équateur. Les câbles, les 250 paires de suspentes verticales et leurs attaches pèsent ensemble 22 200 tonnes.
Le District donne au pont une capacité de charge d’exploitation de 1 814 kg (4 000 livres) par pied linéaire, ce qui couvre la circulation et les personnes. Sous les charges les plus lourdes, le milieu de la travée centrale peut s’affaisser de 3,3 m, et le centre peut se déplacer latéralement de 8,4 m.
Son plus grand test a eu lieu le 24 mai 1987, pour les 50 ans du pont, fermé aux voitures le temps d’une marche. Entre 750 000 et 1 000 000 de personnes sont venues, et environ 300 000 se sont retrouvées sur le pont en même temps. Sous leur poids, la courbe vers le haut habituelle de la travée centrale s’est aplatie. Le pont est conçu pour fléchir ainsi, et la contrainte dans les câbles porteurs serait restée sous 40 % du seuil où l’acier commence à céder.
Environ 805 000 tonnes, ancrages et accès compris : le District donne un total de 887 000 tonnes courtes américaines. Le pont suspendu seul pèse 419 800 tonnes courtes, soit environ 380 800 tonnes.
Il a été conçu pour une charge d’exploitation de 1 814 kg (4 000 livres) par pied linéaire de pont. Ce chiffre couvre la circulation et les personnes sur le tablier, en plus du poids propre du pont.
Sa chaussée d’origine en béton a été remplacée entre 1982 et 1986 par un tablier orthotrope en acier, plus léger d’environ 11 160 tonnes. Le total du District pour l’ensemble de l’ouvrage est passé de 894 500 à 887 000 tonnes courtes.
Les deux câbles porteurs, les suspentes et leurs attaches pèsent ensemble 22 200 tonnes. Chaque câble porteur contient 27 572 fils d’acier, et le fil des deux câbles mis bout à bout fait 129 000 km.
Le 24 mai 1987, environ 300 000 personnes se sont entassées en même temps sur le pont lors d’une marche anniversaire. Leur poids a aplati la courbe vers le haut de la travée centrale, mais la contrainte dans les câbles serait restée sous 40 % de la limite d’élasticité de l’acier.
Dernière vérification le 3 octobre 2026.
