805.000 t1.770.000.000 lb
Die Golden Gate Bridge wiegt etwa 805.000 Tonnen, nach der Angabe der Brückenverwaltung von 1986 über 887.000 US-Tonnen. Darin enthalten sind die beiden Ankerblöcke und die Zufahrtsbauwerke. Die Hängebrücke selbst wiegt ohne diese 380.800 Tonnen. Bei ihrer Eröffnung 1937 war sie etwa 6.800 Tonnen schwerer.
| Brücke, Ankerblöcke und Zufahrten, 1937894.500 US-Tonnen im Bauzustand, mit der ursprünglichen Betonfahrbahn | 812.000 t1.790.000.000 lb |
|---|---|
| Brücke, Ankerblöcke und Zufahrten, 1986887.000 US-Tonnen nach der neuen Stahlfahrbahn; etwa 805.000 t | 805.000 t1.770.000.000 lb |
| Nur die Hängebrücke, 1986419.800 US-Tonnen, ohne Ankerblöcke und Zufahrten | 381.000 t840.000.000 lb |
Die Zahl stammt vom Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District, der die Brücke betreibt. Seine Statistik zu Entwurf und Bau nennt das Gesamtgewicht von Brücke, Ankerblöcken und Zufahrten im Jahr 1986 mit 887.000 tons. Das sind US-Tonnen (Short Tons) zu 2.000 Pfund, insgesamt also 1.774.000.000 Pfund oder metrisch 804.700 Tonnen, gerundet 805.000.
Das meiste davon ist nicht der Teil, den man über dem Wasser hängen sieht. Die Verwaltung beziffert die Hängebrücke allein auf 419.800 US-Tonnen (380.800 t) und jeden der beiden Ankerblöcke, der riesigen Betonklötze, die die Enden der Hauptkabel halten, auf 60.000 US-Tonnen (54.400 t). Zieht man beides vom Gesamtwert ab, bleiben etwa 315.100 Tonnen (804.700 minus 380.800 minus 108.800) für die Zufahrtsbauwerke auf der Seite von San Francisco und von Marin.
Ein großer Teil des Gewichts ist Beton. Die Verwaltung nennt für den ursprünglichen Bau 297.475 m³ Beton, dagegen 75.293 Tonnen (83.000 US-Tonnen) Baustahl.
Salz und Nebel vom Pazifik zerfraßen langsam die ursprüngliche Stahlbetonfahrbahn. Zwischen 1982 und 1986 wurde sie durch eine orthotrope Stahlfahrbahn ersetzt, eine von unten mit Rippen versteifte Stahlplatte mit einer etwa 5 cm dicken Schicht Epoxid-Asphalt darauf. Die Arbeiter tauschten alle 747 Segmente in 401 Nächten aus, ohne die Brücke für den Verkehr zu sperren, für 68,1 Millionen Dollar, und verbreiterten die Fahrbahn dabei um 0,6 m.
Die alte Fahrbahn wog 150.952 Tonnen (166.397 US-Tonnen), die neue 139.791 Tonnen (154.093 US-Tonnen), eine Ersparnis von etwa 11.160 Tonnen (12.300 US-Tonnen). Die Gesamtwerte der Verwaltung sanken um weniger, von 894.500 US-Tonnen 1937 auf 887.000 US-Tonnen 1986, ein Minus von 7.500 US-Tonnen oder etwa 6.800 t. Woraus sich der Unterschied ergibt, sagt ihre Statistikseite nicht.
Die beiden Hauptpylone ragen 227 m über das Wasser und wiegen zusammen 40.200 Tonnen (44.000 US-Tonnen). Jeder Pylon trägt eine Last von etwa 56.000 Tonnen (61.500 US-Tonnen), mit der die Hauptkabel auf ihn drücken.
Jedes Hauptkabel ist 0,92 m dick und 2.332 m lang. Es besteht aus 27.572 verzinkten Stahldrähten von je 4,87 mm Durchmesser, gebündelt in 61 Litzen. Die beiden Kabel enthalten insgesamt 129.000 km Draht, etwas mehr als dreimal der Erdumfang am Äquator. Kabel, die 250 Paar senkrechten Hängeseile und ihre Beschläge wiegen zusammen 22.200 Tonnen (24.500 US-Tonnen).
Die Verwaltung gibt für die Brücke eine Verkehrslast von 1.814 kg (4.000 Pfund) pro laufendem Fuß an, also pro 30,5 cm Brücke. Das deckt Verkehr und Menschen darauf ab. Unter den schwersten Lasten kann sich die Mitte der Hauptspannweite um bis zu 3,3 m absenken und in der Mitte um bis zu 8,4 m seitlich ausschwingen.
Ihre größte Probe kam am 24. Mai 1987, zum 50. Jubiläum der Brücke, als sie für Autos gesperrt und für einen Spaziergang geöffnet wurde. Zwischen 750.000 und 1.000.000 Menschen kamen, und etwa 300.000 von ihnen standen gleichzeitig auf der Brücke. Die übliche Aufwärtswölbung der Hauptspannweite flachte unter ihrem Gewicht ab. Die Brücke ist dafür gebaut, so nachzugeben, und die Spannung in den Hauptkabeln blieb Schätzungen zufolge unter 40 % des Punktes, an dem der Stahl zu fließen beginnt.
Die Brückenverwaltung nennt insgesamt 887.000 US-Tonnen, also etwa 805.000 metrische Tonnen, einschließlich Ankerblöcken und Zufahrten. Die Hängebrücke allein wiegt 419.800 US-Tonnen, etwa 380.800 Tonnen.
Sie wurde für eine Verkehrslast von 1.814 kg (4.000 Pfund) pro laufendem Fuß Brücke ausgelegt. Dieser Wert gilt für Verkehr und Menschen auf der Fahrbahn, zusätzlich zum Eigengewicht der Brücke.
Ihre ursprüngliche Betonfahrbahn wurde zwischen 1982 und 1986 durch eine orthotrope Stahlfahrbahn ersetzt, die etwa 11.160 Tonnen (12.300 US-Tonnen) weniger wiegt. Der Gesamtwert der Verwaltung für das ganze Bauwerk sank von 894.500 auf 887.000 US-Tonnen.
Die beiden Hauptkabel, die Hängeseile und ihre Beschläge wiegen zusammen 22.200 Tonnen (24.500 US-Tonnen). Jedes Hauptkabel enthält 27.572 Stahldrähte, und der Draht in beiden ergibt zusammen 129.000 km.
Am 24. Mai 1987 drängten sich bei einem Jubiläumsspaziergang etwa 300.000 Menschen gleichzeitig auf die Brücke. Ihr Gewicht ließ die Aufwärtswölbung der Hauptspannweite abflachen, aber die Kabelspannung blieb Schätzungen zufolge unter 40 % der Fließgrenze des Stahls.
Zuletzt geprüft am 3. Oktober 2026.
