805.000 t1.770.000.000 lb
El puente Golden Gate pesa unas 805.000 toneladas, según la cifra de 1986 del distrito que gestiona el puente: 887.000 toneladas cortas estadounidenses. Ese total incluye los dos anclajes y los accesos. El puente colgante en sí, sin ellos, pesa 380.800 toneladas. Cuando se inauguró en 1937 pesaba unas 6800 toneladas más.
| Puente, anclajes y accesos, 1937894.500 toneladas cortas tal como se construyó, con el tablero original de hormigón | 812.000 t1.790.000.000 lb |
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| Puente, anclajes y accesos, 1986887.000 toneladas cortas tras el nuevo tablero de acero; unas 805.000 t | 805.000 t1.770.000.000 lb |
| Solo el puente colgante, 1986419.800 toneladas cortas, sin anclajes ni accesos | 381.000 t840.000.000 lb |
La cifra viene del Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District, el organismo que gestiona el puente. Sus estadísticas de diseño y construcción dan como peso total del puente, los anclajes y los accesos en 1986 887.000 tons. Son toneladas cortas estadounidenses de 2000 libras, así que el total son 1.774.000.000 libras, o 804.700 toneladas métricas, que redondeamos a 805.000.
La mayor parte no es lo que se ve colgando sobre el agua. El distrito da para el puente colgante solo 419.800 toneladas cortas (380.800 toneladas) y para cada uno de los dos anclajes, los enormes bloques de hormigón que sujetan los extremos de los cables principales, 60.000 toneladas cortas (54.400 toneladas). Si se restan ambos del total, quedan unas 315.100 toneladas (804.700 menos 380.800 menos 108.800) para los accesos de los lados de San Francisco y Marin.
Buena parte del peso es hormigón. El distrito indica 297.475 m³ de hormigón en la construcción original, frente a 75.293 toneladas de acero estructural.
La sal y la niebla del Pacífico fueron corroyendo poco a poco la calzada original de hormigón armado. Entre 1982 y 1986 se sustituyó por un tablero ortótropo de acero, una chapa de acero reforzada con nervios por debajo y cubierta con unos 5 cm de asfalto epoxi. Los operarios cambiaron las 747 secciones en 401 noches sin cerrar el puente al tráfico, con un coste de 68,1 millones de dólares, y de paso ensancharon la calzada 0,6 m.
El tablero antiguo pesaba 150.952 toneladas y el nuevo 139.791 toneladas, un ahorro de unas 11.160 toneladas. Los totales generales del distrito bajaron menos que eso, de 894.500 toneladas cortas en 1937 a 887.000 en 1986, una caída de 7500 toneladas cortas, unas 6800 toneladas métricas. Su página de estadísticas no explica a qué se debe la diferencia.
Las dos torres principales se elevan 227 m sobre el agua y juntas pesan 40.200 toneladas. Cada torre soporta una carga de unas 56.000 toneladas de los cables principales que presionan sobre ella.
Cada cable principal mide 0,92 m de grosor y 2332 m de largo. Está hecho de 27.572 alambres de acero galvanizado de 4,87 mm de diámetro, agrupados en 61 haces. Entre los dos cables suman 129.000 km de alambre, algo más de tres veces la vuelta al ecuador. Los cables, los 250 pares de péndolas verticales y sus accesorios pesan en conjunto 22.200 toneladas.
El distrito da al puente una capacidad de sobrecarga de uso de 1814 kg por pie lineal (4000 libras), que cubre el tráfico y las personas que haya encima. Con las cargas más pesadas, el centro del vano principal puede bajar hasta 3,3 m, y en el centro puede desplazarse de lado hasta 8,4 m.
Su mayor prueba llegó el 24 de mayo de 1987, el 50.º aniversario del puente, cuando se cerró a los coches para un paseo. Se presentaron entre 750.000 y 1.000.000 de personas, y unas 300.000 llegaron a estar en el puente a la vez. La curva hacia arriba que suele tener el vano principal se aplanó bajo su peso. El puente está diseñado para flexionarse así, y se calculó que la tensión en los cables principales se quedó por debajo del 40 % del punto en que el acero empieza a ceder.
Unas 805.000 toneladas métricas, a partir del total de 887.000 toneladas cortas estadounidenses que da el distrito del puente, contando anclajes y accesos. El puente colgante solo pesa 380.800 toneladas (419.800 toneladas cortas).
Se diseñó para una sobrecarga de uso de 1814 kg (4000 libras) por pie lineal de puente. Esa cifra cubre el tráfico y las personas sobre el tablero, además del propio peso del puente.
Entre 1982 y 1986 se sustituyó su calzada original de hormigón por un tablero ortótropo de acero que pesa unas 11.160 toneladas menos. El total del distrito para toda la estructura bajó de 894.500 a 887.000 toneladas cortas.
Los dos cables principales, las péndolas y sus accesorios pesan en conjunto 22.200 toneladas. Cada cable principal tiene 27.572 alambres de acero, y el alambre de los dos suma 129.000 km.
El 24 de mayo de 1987, unas 300.000 personas se apiñaron a la vez en el puente durante un paseo conmemorativo. Su peso aplanó la curva hacia arriba del vano principal, pero se calculó que la tensión de los cables se quedó por debajo del 40 % del límite elástico del acero.
Última revisión: 3 de octubre de 2026.
