62 t137 000 lb
Un char M1A2 Abrams pèse environ 62 tonnes en ordre de combat, soit 68,7 « short tons » américaines. Son poids a augmenté à chaque modernisation : le M1 d’origine pesait environ 54 tonnes, et l’actuel M1A2 SEPv3 pèse environ 66,8 tonnes, assez pour mettre à rude épreuve certains ponts et porte-chars.
| M1A2 SEPv373,6 short tons, la version que l’US Army construit aujourd’hui | 66,8 t147 000 lb |
|---|---|
| M1A2 SEPv271,2 short tons | 64,6 t142 000 lb |
| M1A268,7 short tons en ordre de combat | 62,3 t137 000 lb |
| M1A1 SA67,6 short tons, avec blindage supplémentaire | 61,3 t135 000 lb |
| M1A163 short tons, la première version avec le canon de 120 mm | 57,2 t126 000 lb |
| M160 short tons, entré en service en 1980 | 54,4 t120 000 lb |
La Federation of American Scientists indique un poids en ordre de combat de 68,7 short tons pour le M1A2, c’est-à-dire le char prêt à combattre. Les chiffres américains sont en short tons de 2 000 livres, ce qui fait 137 400 livres, soit environ 62,3 tonnes. GlobalSecurity donne un chiffre un peu plus élevé, 69,54 short tons (environ 63 t), d’où les chiffres de 62 à 63 tonnes qu’on voit pour le même char.
Le chiffre de cette page est celui du M1A2. C’est une bonne valeur médiane pour la famille Abrams : le premier M1 était environ 8 tonnes plus léger, et les chars les plus récents en service aux États-Unis environ 5 tonnes plus lourds. Avec quatre membres d’équipage, un canon de 120 mm et un épais blindage composite, chaque version dépasse les 50 tonnes.
Le M1 est entré en service en 1980 avec 60 short tons (environ 54 t) et un canon de 105 mm. Le M1A1 de 1986 a apporté le canon plus gros de 120 mm et pesait 63 short tons (57 t), puis les kits de blindage, l’électronique et les viseurs ont continué d’ajouter du poids. Le M1A2 SEPv2 a atteint 71,2 short tons (64,6 t) et le SEPv3 73,6 short tons (66,8 t). Le système de protection active Trophy, monté sur le SEPv3, ajoute à lui seul environ 2 270 kg.
En 2021, le responsable des essais d’armement du Pentagone a indiqué que le SEPv3 était trop lourd pour les véhicules de dépannage, les ponts tactiques et les porte-chars actuels de l’armée. Le bureau de programme de l’armée n’était pas d’accord et a affirmé que le char n’avait aucune nouvelle restriction par rapport aux Abrams précédents. En 2023, un général de l’armée a déclaré qu’un futur SEPv4 pèserait toujours 73,6 « tons », et que ne pas pouvoir emprunter certains ponts posait problème.
En septembre 2023, l’armée a annulé le SEPv4 pour lancer à la place le M1E3. Son poids visé est d’environ 60 short tons (environ 54 t), à peu près celui du M1 d’origine, avec une motorisation hybride diesel-électrique et un chargeur automatique qui fait passer l’équipage de quatre à trois.
Tous les Abrams jusqu’ici sont propulsés par l’AGT1500, une turbine à gaz de 1 500 ch (1 120 kW) plutôt qu’un moteur diesel. Elle fonctionne au gazole, au kérosène et à d’autres carburants, mais elle est gourmande. GlobalSecurity indique environ 0,6 mile par gallon, soit à peu près 3,9 litres par kilomètre, et environ 1 136 L toutes les huit heures de fonctionnement.
Le char emporte environ 1 909 L, assez pour environ 426 km sur route. En 2023, l’armée a indiqué que le M1E3 devrait réduire de 20 % les besoins en carburant de la brigade blindée, pour que les compagnies de chars n’aient plus besoin de faire le plein trois fois par jour au combat. Le directeur de la technologie de l’armée a ensuite déclaré que la motorisation hybride serait environ 40 % plus économe en carburant.
Un M1A2 pèse environ 62,3 tonnes en ordre de combat. Le M1A2 SEPv3, le plus récent, pèse environ 66,8 tonnes, et le M1 d’origine pesait environ 54 tonnes.
Les chiffres de l’US Army sont en short tons de 2 000 livres, donc les « 68.7 tons » du M1A2 font environ 62,3 tonnes métriques. C’est la confusion entre les deux unités qui explique que le même char soit annoncé tantôt à 62 tonnes, tantôt à 69 « tons ».
Environ 3,9 litres par kilomètre (0,6 mile par gallon). Un char consomme environ 1 136 L en huit heures de fonctionnement et en emporte environ 1 909 L.
Seuls les plus gros avions de transport militaire le peuvent. La Federation of American Scientists note que le C-5 Galaxy, le plus gros avion cargo de l’US Air Force, ne pouvait emporter qu’un seul char à la fois.
L’objectif de l’armée est d’environ 60 short tons (environ 54 tonnes), soit à peu près 13 tonnes de moins que le SEPv3. Le premier prototype a été livré en décembre 2024, et l’armée prévoyait des essais en unité des premières versions en 2026.
Dernière vérification le 2 octobre 2026.
